めいぷるりーふ

ツール・ド・フランスは、スポーツを農村部に運びもしました。

第一回目のツールは1903年7月19日に行なわれています。

その時、スタート・ラインに並んだ選手は60人・・・。

ゴールした選手は23人だけでした。

選手は6区間2428キロメートルを走りました。

優勝者の平均時速は25・7キロメートル。

・・・以後、レースは2度の戦争時を除いて毎年行なわれ、1993年には80回目を数えています。

わたしもいつもこの大会を楽しみにしています。

さて、マッキントッシュによれば、北米でのスポーツの発展は、イギリスでのそれと似たようなものだったといいます。

ただ、時期は多少遅れ、実際には南北戦争以後、だいたい1865年頃にみられるようになったともいいます。

しかし、さまざまな国籍をもつおびただしい数の移民が、新天地でスポーツを行なうようになったのは、どちらかといえば早かったのです。

両紙の闘いは、まず編集政策のおかげで「ロート・ヴェロ」紙が優位に立ちました。

そこでジファールは反撃に出て、「ロート・ヴェロ」紙が《ヴェロ》いう語を盗用したとして訴訟を起こし、勝訴します。

・・・これによって、「ロート・ヴェロ」紙は「ロート」と改称するようになりました。

千丈の堤も蟻穴からというたとえがありますが、読者の大部分を失うことを恐れたデグランジュは、自転車競技の一大レースを考えつきます。

それがツール・ド・フランスでした。

このレースはやがて人気を博していきましたが、ここでも新聞が重要な役割を担っています。

「路上の巨人たち」(ツール・ド・フランスの選手たちの別称)が互いに競り合うという、神話的な物語を作り上げたのです。

レースはまた区間制を採用しましたが、これは想像力を刺激する固有の物語に適していました。

広告媒体もイベントを押し進める重要な歯車となりました。

・・・こうしてツール・ド・フランスは、最初のうち、スポーツのイメージを広めるという役割を果たしました。

自転車のレースは「ル・ヴェロ」紙と「ロート・ヴェロ(自動ニ輪車)」紙との間の、長い闘争の結果生まれました。

・・・つまり、ピエール・ジファールは「ル・ヴェロ」紙を創刊し、そのサブ闘タイトルに《ジュルナル・ド・ラ・ヴェロシペディ》と付けることによって、自らの関心を主張しました。

しかし、同紙はあのドレフユス事件に介入します。

そこで、産業資本家でもあった、ディオン侯爵〔1856～1946年。フランス自動車のパイオニアで、1895年、「フランス自動車クラブ」を創設している〕やジュイレン・ド・ニエヴェル男爵などの貴族たちは、別の新聞の刊行を決意します。

彼らはアンリ・デグランジュを抜擢。

「ロート・ヴェロ」紙を創刊するようになります。

元「エキプヘチームと紙編集長のエドゥアール・セドレが語るところによれば、闘いは両日刊紙の間で熾烈をきわめたといいます。

それは編集や宣伝・裁判など、いくつかの次元で展開しました。

晴れた日に並木道や木かげなどを歩いていると、木の葉の隙間からもれた太陽の光が、地面に映っています。

よく注意して見ると、どれも必ず円い形をしていて、三角や四角のものは一つもありません。

なぜでしょう。

あれは、ピンホール・カメラの原理と同じで、小さい木の葉の隙間が、ピンホールの小さな穴と同じ働きをして・・・

太陽の円い形がそのまま地面に映るため円い光の像ができるのです。

朝など、雨戸の小さな穴から暗い室内に光がもれ、外の景色が反対側の障子にさかさまに映ることがあります。

これは光が直進するため、小さな穴で外の景色の像ができるからです。

落雷は恐ろしいものですが、自動車に雷が落ちて乗っていた人が死んだという事故は聞いたことがありません。

なぜでしょう。

雷は金属に落ちやすいものです。

自動車は大部分が金属製で、おまけにラジオのアンテナまで立てています。

まさに雷の絶好の目標で、これでは雷が落ちないわけはなく、事実、海岸や平野などでは、自動車に落雷することがあります。

それでいて乗っている人が無事なのは、雷の高圧の電流が、電気の良導体である車体を通って地面に抜けてしまうためです。

ですから、落雷時に車内の金属部分にふれていなければまず安全です。

しかし、雷雲接近中は危険を避けるに越したことはありません。

7月も下旬になり土用に入ると、天気がよく風もないのに、沖のほうから大きな波が押し寄せてきて、海水浴のできない日があります。

これは土用波といって、太平洋岸にだけ見られる現象ですが・・・

これはなぜでしょう。

これは、南の海上に発生した台風の影響によるもので、台風シーズンの到来を告げるものです。

土用波は、沖では波高が小さく、波長が長いのであまり目立ちませんが、海岸に近づくにつれて波高が次第に高くなり、波長も短くなります。

そして海岸や荒磯にぶつかると、ドンと大きな音を立てます。

土用波の特徴は、波の引く時の力が非常に強いことで、この時に泳ぐと波にさらわれる危険がありますので十分注意したいものです。

普通、ヨットにはセール（帆）が2枚あり、前の小さい帆をジブ（サブセール）、後ろの大きい帆をメーンスル（メーンセール）といいます。

セールが2枚あるのは、帆が1枚だけだと風が裏側にも回りますが・・・

ジブがあると、風をなめらかにメーンスルに当てて進むことができるためです。

ところで、向かい風でも、どうしてヨットは前へ進めるのでしょう？

風が斜め前方から当たると、ヨットは横に押されます。

その時、ラダー（かじ）をうまく使ってその力を前方へ向けると、ヨットは前へ進むことができます。

・・・しかし、それも風上に向かって45度くらいまでなので、ヨットはジグザグに斜めに風上へ進むわけです。

これに対して、わからないこと、やったことのないことをやってみることに価値をおき、そのプロセスと結果を、自分で味わい、自分で感じとることを重視しているのが「やってみるシール」です。

正解だけが重視される中では、子どもたちは考えることをやめます。

正解があるのですから、考える必要はなく、憶えればよいからです。

うっかり考えたら、×をもらうかもしれません。

当然のことながら、好奇心は失っていきます。

わからされてしまった後には、記憶が残るだけです。

これは、人間として生きている姿ではありません。

結果のみが重視され、しかも大人の感覚でそれが測られる中では、子どもたちの勇気は減るばかりです。

結果と大人の顔色を気にした彼、彼女らは、もはや子どもではありません。

濫から放された動物がそうであるように、チームワーク学校での子どもたちは、驚くほどのびやかに、無我夢中で動くもの。

そして、仲間になります。

とにかくやってみさえすれば、リーダーが貼ってやるのです。

その結果がどうであるかは、まったく問わないのです。

「疑問」も、「やってみる」ことも、すべては、生々しい状況との接触から出発します。

それとのかかわりなくしては成り立たないものです。

そこに着目したのがこのシールです。

したがってこの2つは、無意識のうちに状況との相互作用を断とうとしている、家庭や学校を含めた、一般社会での評価基準とは、正反対の価値観に立っています。

一般世間では、正解が頭に入っていることを重視しています。

それに対して、それを生み出す、あるいは発見する力を重視している、というのが大仰だというならば、問題意識を持つことを重視しているというのが「疑問シール」です。

また一般世間では、大人の物差しによって、やったことの結果で評価しています。

自殺について、多数の占星術要因データがコンピューターに入れられ、各要因が、三群それぞれについて、自殺者群と対照群との間で、有意差の検定をされました。

全部で約十万の異なった要因が、622の誕生チャートそれそれについて検討されました。

手作業をすると、このことは、おそらく一名一世紀以上の努力量を意味する。

したがって、占星家が多分、しらべることのできる範囲をはるかに越えています。

このことは、コンピュータが個人による手採点よりすぐれていることを示すものです。

コンピュータは、占星家全軍団を敗北させるほどの数を処理しうる。

検定できる変数の数は原理的には無限にある。

しかも、われわれは、先入観またはおそらく誤った古風な見解に左右されない。

もちろん、この利点は、洗練された複雑な研究計画を採用することの代価として、獲得されなけれぽならない。

われわれは客観的資料を必要とするし、注意深くマッチングされた対照群を必要とするし、研究計画の申に追試が織り込まれていなければならない。

ところで、これらの要請が与えられると、コンピュータによる分析法は、多くの点で、占星術研究にとって理想的なものです。

それらの基準は、いずれもプレスの研究に合致していたので、その結末は明らかでした。

検討された十万の要因のうちどれ一つとして、三群で再検討された自殺と、ある点で、全く有意な相関がなかった。

このぼう大で徹底した研究は、誕生チャートにおいて可能性のあるあらゆる占星術的影響のうちから、自殺と有意に関係づけられるものを一つも見いださなかった。

＞＞占いはこちら